ブレーキシューズの包括的な分析

1。ブレーキシューズの概要

ブレーキシューズ 自動車ブレーキシステムの重要なコンポーネントであり、通常、ドラムブレーキシステムに適用されます。その形状は半月または三日月形で、主に金属靴の体（バックプレートとも呼ばれます）と摩擦材料が付いています。車両、エコノミーカー、いくつかのトラックの多くの古いモデルモデルの後輪ブレーキシステムでは、ドラムブレーキのブレーキ方法とブレーキシューズを組み合わせて、依然として重要な役割を果たしています。 ​

2。ブレーキシューズの作業原則

ブレーキプロセス

ドライバーがブレーキペダルを踏むと、一連の複雑でありながら正確なブレーキプロセスがすぐに開始されます。ブレーキのマスターシリンダー内の圧力が増加し、ブレーキ液をブレーキラインを介して各ホイールのスレーブシリンダーに送信するようになります（ドラムブレーキシステムでは、ホイールシリンダーです）。ホイールシリンダーが圧力にさらされた後、ピストンは外側に押し出し、それによりブレーキシューズをブレーキドラムの内壁に向かって引き離します。ブレーキシューズの摩擦材料は、高速回転ブレーキドラムの内壁と密接に接触しており、強力な摩擦力が即座に生成されます。この摩擦力は、ホイールの回転運動エネルギーを迅速に熱エネルギーに変換し、それによりホイールの回転速度を効果的に低下させ、車両の減速または停止の目的を達成することができます。 ​

（2）位置プロセスに戻ります

ドライバーがブレーキペダルをリリースすると、ブレーキシステム内の圧力が徐々に通常に戻ります。この時点で、ブレーキシューズとバックプレートの間に設置されたリターンスプリングが機能し始めます。リターンスプリングは、それ自体の弾性ポテンシャルエネルギーに依存して、ブレーキシューズをすぐに最初の静止位置に戻し、ブレーキシューズをブレーキドラムの内壁から分離します。これにより、ホイールが再び自由に回転することができ、車両は通常の駆動状態に戻ります。 ​

3。ブレーキシューズのコンポーネント

摩擦材料

摩擦材料は、ブレーキドラムに直接接触して摩擦を生成するブレーキシューズの一部です。これは、ブレーキのパフォーマンスを決定する重要な要素です。通常、熱耐性で耐摩耗性があり、摩擦係数が高いさまざまな材料を混合することによって作られます。一般的な成分には、グラファイト、金属粉末（銅、鉄、鉛など）、セラミック繊維、いくつかの有機繊維などが含まれます。さまざまな種類の摩擦材料は、ブレーキ効果、耐摩耗性、騒音生成、粉塵の排出が異なります。たとえば、有機材料で作られた摩擦板は、ブレーキをかけると比較的静かですが、摩耗率は比較的速いです。半金属摩擦プレートは、熱散逸性能とサービス寿命が改善されていますが、ブレーキ中にかなりのノイズを生成する可能性があります。 ​

（2）靴のボディ（バックプレート）

ブレーキシューズのサポート構造としての靴の本体は、一般に、鋼板のスタンピングによって形成されるなどの金属材料で作られています。摩擦材料の安定した接着基盤を提供するだけでなく、ブレーキプロセス中に摩擦材料とブレーキドラムの間に大きな圧力とせん断力を差し控えます。靴のボディの設計と製造の品質は、ブレーキシューズの全体的な強度と信頼性に直接関係しており、頻繁な高強度のブレーキ操作で変形や損傷が発生しないようにします。 ​

（3）コンポーネントの固定と接続

アンカーピン：アンカーピンは、ブレーキシューズプレートの一方の端をブレーキバックプレートにしっかりと固定するために使用され、ブレーキ中に安定した回転支点を提供します。アンカーピンは通常、高強度の金属材料で作られており、優れた耐摩耗性と疲労抵抗を特徴として、長期使用中に緩めたり故障したりしないようにします。 ​

ピボットピン：ピボットピンは、ブレーキシューズの反対側に設置されています。ブレーキシューズは、ホイールシリンダーに押し付けられたときにピボットピンの周りに柔軟に外側にスイングし、ブレーキドラムの内壁に密接に接着してブレーキ機能を実現します。一方、ブレーキがリリースされた後、ブレーキシューズはピボットピンを介して元の位置にスムーズに戻ることができます。ピボットピンの設計では、特定の横方向の力に耐えることができ、柔軟な回転を確保する必要があります。 ​

リターンスプリング：リターンスプリングは、ブレーキが完了した後にブレーキシューズが元の位置にすばやく戻ることを保証する重要なコンポーネントです。通常、2つのブレーキシューズ間、またはブレーキシューズとブレーキバックプレートの間に接続されています。スプリングの弾性力を使用することにより、ブレーキシューズとブレーキドラムの間の残留摩擦とその他の抵抗を克服し、ブレーキシューズをすぐに最初の位置に引き上げて、次のブレーキを準備します。リターンスプリングの弾性係数と耐久性は、ブレーキシステムの応答速度と信頼性に大きな影響を与えます。 ​

アジャスターメカニズム：ブレーキシューズを継続的に使用すると、摩擦材料が徐々に摩耗し、ブレーキシューズとブレーキドラムの間のギャップが増加します。ブレーキ効果の安定性を確保するために、調整メカニズムがブレーキシステムに装備されています。調整メカニズムは、ブレーキシューズの摩耗状態に応じてブレーキシューズとブレーキドラムの間のギャップを自動的にまたは手動で調整し、ブレーキシステムがブレーキシューズのサービスライフ全体で常に優れた性能を維持できるようにすることができます。一般的な調整メカニズムには、自動調整アームと手動調整ネジなどが含まれます。

4。ブレーキシューズタイプ

オーガニックブレーキシューズ

有機ブレーキシューズの摩擦材料は、主に天然または合成有機繊維（アラミッド繊維、セルロース繊維など）、樹脂バインダー、およびいくつかの補助添加物で構成されています。このタイプのブレーキシューズは、優れたブレーキの快適さを提供し、ブレーキング中に非常に低いノイズを生成し、ドライバーと乗客に静かな運転環境を提供します。さらに、オーガニックブレーキシューズは、ブレーキドラムの摩耗が少なくなります。これは、ブレーキドラムのサービス寿命を延ばすのに役立ちます。ただし、有機材料の耐熱性が比較的低いため、頻繁なまたは高強度のブレーキング中に、摩擦材料は過熱により性能劣化を起こしやすく、ブレーキ効果が低下します。したがって、オーガニックブレーキシューズは通常、ブレーキ快適さや都市の通勤車などの比較的穏やかな運転条件のための高い要件を持つ車両に適しています。
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（2）半金属ブレーキシューズ

半金属ブレーキシューズの摩擦材料には、鉄粉末、銅粉末、鋼線などの大量の金属成分が含まれており、有機繊維やその他の補助材料の一定の割合も追加されています。金属成分を添加すると、優れた熱散逸性能と摩擦係数が高い半金属ブレーキシューズが与えられます。ブレーキ中、彼らは強力なブレーキ力をすぐに生成し、ブレーキ距離を効果的に短縮できます。さらに、半金属ブレーキシューズの耐摩耗性もオーガニックブレーキシューズの耐摩耗性よりも優れており、そのサービス寿命は比較的長いです。ただし、金属材料の特性により、セミメタルブレーキシューズはブレーキ中にかなりのノイズを発生させ、ブレーキドラムで比較的大きな摩耗を引き起こす傾向があります。したがって、セミメタルブレーキシューズは、ブレーキのパフォーマンスに高い要件を持つ車両でよく使用され、頻繁にトラックやSUVなどの重量荷重や高速で移動する必要があります。 ​

（3）セラミックブレーキシューズ

セラミックブレーキシューズは、材料技術の開発により、近年徐々に登場している高性能ブレーキシューズの一種です。その摩擦材料は、主にセラミック繊維、セラミック粒子、少量の金属または有機材料で構成されています。セラミック材料は、非常に高い耐熱性、耐摩耗性、安定性を備えているため、セラミックブレーキシューズは、高温環境でも優れたブレーキ性パフォーマンスを維持でき、ブレーキフェードを経験する可能性が低くなります。一方、セラミックブレーキシューズは、ブレーキング中のノイズが少なくなり、ほこりの排出量が少なくなり、環境に優しいものになります。さらに、セラミック材料の硬度が高いため、セラミックブレーキシューズはブレーキドラムの摩耗を最小限に抑え、ブレーキドラムのサービス寿命を大幅に延長できます。ただし、セラミックブレーキシューズの製造コストは比較的高く、価格もかなり高くなります。現在、それらは主にハイエンドの高級モデルや高性能スポーツカーで使用されています。 ​

5。ブレーキシューズの検査とメンテナンス

（1）検査サイクル

通常の運転条件下では、5,000〜10,000キロメートルごとにブレーキシューズの包括的な検査を実施することをお勧めします。ただし、車両が頻繁に悪い道路状況（頻繁に開始や停止、山道などがある都市の混雑した道路など）で移動する場合、または運転スタイルがかなり積極的である場合、検査サイクルを適切に短縮し、検査頻度を増やしてブレーキシューズが常に良好な状態にあることを確認します。 ​

（2）検査方法

目視検査：まず、ブレーキシューズの外観状態を明確に観察するために、車両のタイヤを取り外す必要があります。ブレーキシューズの摩擦材料の表面に不均一な摩耗、亀裂、剥離、炭化などの異常な現象があるかどうかを確認してください。通常の状況では、ブレーキシューズの摩擦材料は均等に着用し、滑らかな表面を持っている必要があります。摩擦材料の厚さの有意な違いが異なる部分に見られる場合、または深い亀裂や大規模な剥離が発生した場合、ブレーキシューズが損傷しており、タイムリーに交換する必要があることを示します。 ​

厚さの測定：専用ブレーキシューズの厚さ測定ツール（キャリパーなど）を使用して、ブレーキシューズの摩擦材料の残りの厚さを測定します。ブレーキシューズを交換するための標準的な厚さは、車両モデルによって異なる場合があります。一般的に言えば、摩擦材料の残りの厚さが2〜3ミリメートル未満の場合、ブレーキシューズの交換を検討することをお勧めします。さらに、ブレーキシューズの両側の厚さを測定して、両側に均一な摩耗を確保することに注意する必要があります。両側の厚さの違いが大きすぎる場合、ブレーキシステムに障害がある可能性があり、さらなる検査と修復が必要です。 ​

返品チェック：ブレーキシューズの検査中は、ブレーキシューズの返品状態を確認する必要もあります。ブレーキシューズを手動で押して、柔軟に外側に拡張できるかどうかを観察し、元の位置にスムーズに戻すことができます。ブレーキシューズがプッシュプロセス中に立ち往生していると感じたり、元の位置に時間内に元の位置に戻らない場合、または適切に元の位置に戻らない場合、リターンスプリングの損傷、さびたピボットピン、または他のコンポーネントの誤動作が原因である可能性があります。タイムリーな修理または交換が必要です。 ​

ブレーキドラムの検査：ブレーキシューズを検査している間、ブレーキドラムの検査は見落とされるべきではありません。ブレーキドラムの内壁に不均一な摩耗、溝、変形などの問題があるかどうかを観察します。ブレーキドラムの内側の壁に深い溝や重度の変形が現れると、ブレーキシューズとブレーキドラムの間の接着に影響を与え、ブレーキの性能が低下します。現時点では、ブレーキドラムを修理または交換する必要があります。 ​

（3）メンテナンスのための重要なポイント

清潔に保つ：圧縮空気またはブレーキクリーナーを定期的に使用して、ブレーキシューズとブレーキドラムの表面からほこり、油の汚れ、その他の不純物を取り除きます。ほこりや油の汚れは、ブレーキシューズの摩擦係数を減らし、ブレーキの性能に影響を与えます。同時に、ブレーキシューズとブレーキドラムの摩耗を加速することもできます。洗浄プロセス中に、洗浄剤がブレーキシステムの他のゴム部分と接触するのを避けるように注意してください。 ​

過負荷を避けてください：過負荷がブレーキシステムの負担を増やし、ブレーキシューズの過度の摩耗を引き起こすため、過負荷状態で車両を長時間運転しないようにしてください。商品を積み込んだり、乗客を運ぶ場合、運転の安全性を確保するために、車両の定格荷重容量に従って厳密に操作を行う必要があります。 ​

正しい運転習慣：ブレーキシューズのサービス寿命を延長するには、優れた運転習慣を開発することが重要です。頻繁に突然ブレーキをかけ、連続的なブレーキを延ばすことは避けてください。予測ブレーキを使用して、事前にスローダウンし、スムーズにブレーキをかけてみてください。さらに、運転中、エンジンのブレーキ効果を利用して、ブレーキングシステムの使用頻度を減らすために、ギアを合理的に使用する必要があります。 ​

タイムリーな交換：ブレーキシューズに過度の摩耗、損傷、またはその他の異常な状態が見つかったら、新しいブレーキシューズをタイムリーに交換する必要があります。ブレーキシューズを交換するときは、車両モデルと仕様に合った本物の部品を選択し、ブレーキシステムのパフォーマンスと安全性を確保するために、プロのメンテナンス担当者によって設置およびデバッグされる必要があります。同時に、ブレーキシューズを交換した後、ランニング期間中の活発な運転や重荷運転を避けるために、適切なランニングインを実行する必要があります。

6。ブレーキシューズの断層の影響
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（1）ブレーキの性能が低下します

ブレーキシューズがひどく摩耗または誤動作されると、それらとブレーキドラムの間の摩擦が大幅に減少し、ブレーキ性能が低下します。車両がブレーキをかけると、停止するにはより長いブレーキ距離が必要になる場合があり、緊急時に深刻な交通事故を引き起こす可能性があります。さらに、ブレーキ材のパフォーマンスの低下は、ブレーキング中に車両がコースから向きを変えるため、つまり、ブレーキ中に車両が片側に移動するため、現れます。これは、両側のブレーキシューズ間のブレーキ力の不均衡が原因です。 ​

（2）異常なブレーキノイズ

通常の状況では、ブレーキシステムは、機能しているときにわずかな摩擦音を生成します。ただし、摩擦材料が完全に摩耗している、表面亀裂や硬化、ブレーキドラムと混合されるようなブレーキシューズに問題がある場合、ブレーキムーキング中に異常なノイズを引き起こします。修理。 ​

（3）異常なブレーキペダル

ブレーキシューズの故障は、ブレーキペダルに異常な感覚を引き起こす可能性もあります。たとえば、ブレーキペダルが柔らかくなる可能性があり、押し下げられた場合、明らかな抵抗がなく、移動距離が増加する可能性があります。これは、ブレーキシューズとブレーキドラムの間の過度のギャップが原因であるため、ブレーキ液がパイプラインのより多くのスペースを埋める必要があります。さらに、ブレーキペダルが落ち込んだり放出されたりすると、振動または振動が発生する可能性があります。これは、ブレーキシステムの他のコンポーネントのブレーキシューズや断層の不均一な摩耗が原因である可能性があり、不安定なブレーキ力をもたらします。 ​

（4）ブレーキシステムの他のコンポーネントが破損しています

ブレーキシューズの障害が時間内に処理されない場合、ブレーキシステムの他のコンポーネントに損傷を与える可能性もあります。たとえば、ブレーキシューズが過度に摩耗したブレーキシューズは、ブレーキドラムの内壁に溝や変形を引き起こす可能性があり、それによりブレーキドラムのサービス寿命に影響を与え、その交換が必要になります。同時に、ブレーキシューズの故障は、ホイールシリンダーやブレーキラインなどのコンポーネントに追加の圧力と摩耗を発揮し、ブレーキシステム全体のメンテナンスコストを増加させる可能性があります。