ブレーキローターの歪み: 症状、本当の原因、および再表面または交換の時期

高速道路の速度でブレーキペダルが足の下で脈動し、より強くブレーキをかけるとリズミカルなキックが鋭くなり、尋ねると1分以内に評決が返されます：ローターが歪んでいるということです。これはブレーキ業界で最も一般的な診断の 1 つですが、最も正確性が低い診断の 1 つです。乗用車や軽トラックの鋳鉄ローターは、通常の使用ではほとんど歪みません。材料は変形するずっと前に亀裂が入ってしまいます。ドライバーが歪みとして感じるのは、ほとんどの場合、ローター表面の不均一さであり、数百分の数ミリメートルの厚さの変化か、ブレーキ面全体に不均一に堆積した摩擦材のいずれかです。

診断を正しく行うことは実際的な結果をもたらします。不均一なパッ​​ドの堆積物で覆われたローターは、旋盤で救出できることがよくあります。深いヒートスポット、激しい傷、または最小厚さを超えた摩耗のあるローターは使用できません。以下のセクションでは、実際に何が起こっているのか、確認する価値のある症状、再発を繰り返す原因、再表面化と交換のどちらを決定するかを説明します。

「歪んだ」ブレーキローターの正体

道路走行車が発生する温度下では、ねずみ鋳鉄はその形状を保ちます。分解検査では、ローターが車両から取り外された後、ペダルの脈動がフラットに測定される原因としてローターが原因であることが繰り返し発見されています。代わりに 3 つの条件が脈動感覚を生み出し、それぞれが異なる反応を必要とします。

厚みの変化

ディスク厚さ変動 (DTV) とは、ローターの円周上のいくつかの点が他の点よりも測定可能なほど厚く、多くの場合、わずか 15 ～ 25 ミクロン (およそ 0.001 インチ) だけであることを意味します。各ハイスポットがパッド間を通過すると、ピストンが押し戻され、ペダルがキックされます。 DTV は、パッドが顔全体で不均一に摩耗するか、転写された素材が周囲の鉄とは異なる摩耗をするにつれて、徐々に増加します。

横振れ

振れとは、回転時にローターが左右に振れることです。きれいなハブに取り付けられた新しいディスクのサイズは、およそ 0.05 mm 以下である必要があります。過度の振れは常にペダルを自動的にパルスさせるわけではありませんが、マイルごとにさまざまな深さでパッドをフェイス全体に引きずります。これがまさに DTV の開発方法です。ラグナットの過剰トルクや、ローターとハブ面の間に溜まった汚れが典型的な原因です。

不均一な摩擦転写

ブレーキパッドは、ローター上に薄く均一な転写フィルムを敷くように設計されています。スピードを出して急停止し、その後ブレーキをかけたまま信号を待ち続けると、ホットパッドがディスクの 1 つのゾーンに材料を焼き付けます。これらの堆積物はきれいな金属よりも強くグリップし、ローターの形状がまだ仕様の範囲内であるにもかかわらず、ペダルが脈動し始めます。

ローターが不均一であることを示す症状

不均一なローターは、感触、音、外観を通じてその存在を示します。行動する価値のある兆候:

• 速度に応じて上昇し、惰性走行または緩やかなブレーキング時に減衰するペダル脈動
• ブレーキをかけたときにステアリングホイールが震える。通常はフロントローターが関係しています。シートから伝わる振動は後方に伝わります
• 車輪の回転に応じてピッチが変化するキーキー音、またはブレーキをかけたときの低いリズミカルなうなり声
• 青みがかったまたは暗いヒートスポット、放射状の傷、またはディスクの外縁の盛り上がった縁
• 特にパッドが磨耗したり艶がなくなったりした場合、停止距離が徐々に長くなりました

振動のタイミングは便利なフィルターです。定常走行中に車が揺れ、ペダルに触れるとスムーズになる場合は、ブレーキではなくホイールバランスまたはタイヤの問題を疑ってください。ブレーキング時にのみ発生し、速度が上がるにつれて悪化する振動は、最初にローターに伝わります。

ローターが不均一になる原因

熱はほぼすべてのケースの背後に存在しますが、熱からペダルのパルスまでの経路は異なります。牽引や長い山の下りで急ブレーキが続くと、摩擦表面の温度が十分に上昇し、不均一な摩耗が促進され、ひどい場合には、鋳物の小さな部分が硬化して、旋盤できれいに切削できない構造になってしまいます。キャリパーが固着したスライドピンを引きずることにより、1 つのパッドが常に接触し、ローターのバンドが加熱され、残りのパッドは冷却されます。バッキングプレートに磨耗したパッド、または車両に適合しないコンパウンドは、ディスク面に傷を付けて汚染します。これが、すべてのローター作業に新しいセットを組み合わせる必要があるもう 1 つの理由です。 ブレーキパッド 部分的に摩耗したものを再利用するのではなく。

設置作業を行うと、驚くほど多くの繰り返し苦情が発生します。ハブ面の錆やバリ、合わせ面を清掃せずに取り付けられたローター、またはインパクトガンでぴったりと固定されたホイールはすべて、出荷時に部品に存在しなかった振れを残す可能性があります。

以下の表は、再発する原因とそれぞれの実際の修正方法をまとめたものです。

再表面化または置換: 決定方法

ブレーキ旋盤でローターの表面を再研磨すると、転写堆積物が除去され、厚さのばらつきが補正されます。これは、ディスクの厚さがまだ最小厚を超えている間は経済的なオプションです。この数値は通常、ローター自体に鋳造または打ち抜かれ、フェースの周囲のいくつかの点でマイクロメーターでチェックされます。車載旋盤は、ディスク内のばらつきだけでなく、ハブに対してローターを加工し、取り付けによって生じる振れを修正するため、依頼する価値があります。

次のような状況では、交換する方が賢明な判断です。

1. ローターはプレス加工された最小厚さ、またはそれに近い厚さであるか、機械加工後の厚さになります。
2. 表面を洗浄した後も深い傷、硬いヒートスポット、または亀裂が残る
3. ディスクはすでに 1 回回転されており、限界近くにあります
4. 腐食により摩擦面に穴が開いており、長期間使用されなかった車両によく見られます。

いずれにせよ、新しいパッドを取り付けてください。使用済みのパッド面はすでに古いローターのプロファイルに摩耗しており、転写プロセスが不均一に再開されます。新しい部品を時速約 50 マイルから時速 15 マイルまで 8 ～ 10 回適度に停止させて固定し、停止間で冷却します。冷却するまでは絶対にブレーキを踏んで駐車しないでください。このガイドでは、 ブレーキディスクを交換する適切な時期はいつですか 検査測定について詳しく説明します。

交換が適切な場合、REICK は ISO/TS16949 認定プロセスの下で生産を実行し、出荷前に寸法検査を行って、乗用車および小型トラックの用途にブレーキ ディスクとローターを供給します。

REICK 乗用車・小型トラック用ブレーキディスクローター REICK は、IATF 16949 認定プロセスに基づいて OE 規格に従ってブレーキ ディスク ローターを製造しており、DTV 制御、穴あけおよび溝付き冷却、および厚さマーキング、振れ、およびコーティングの品質を確認する購入者向けの出荷前検査を行っています。 製品を見る→

平らな状態を保つ交換用ローターの選択

卸売業者、部品販売業者、修理工場にとって、脈動に関する苦情の勝敗を決めるのは購入チェックリストです。ローターに最小厚さのマークが付いていること、サプライヤーがディスクの厚さのばらつきと横振れを取り付け業者に任せるのではなく工場で管理していること、鋳造品の両面がきれいに機械加工されていることを確認してください。ハブとベーンの表面のコーティングは、湿潤気候で短距離走行する車両のローターをダメにする錆びの発生を遅らせます。また、ECE R90 に準拠して製造されたブレーキ製品は、欧州の流通に規制ベースラインを与えます。

ディスクを車両のデューティ サイクルに合わせます。ヒュンダイ ソナタ、起亜 K5、およびスポーテージ用の 584111h100 ローターは、セダンやクロスオーバーが日常使用中に発生する熱に合わせて寸法が決められています。より薄い交換品や規格外の交換品を取り付けると、数万キロメートル以内に同じ苦情が再発する可能性があります。

58411-1H100 ブレーキローターディスク ヒュンダイ ソナタ、起亜 K5、Sportage 用 このローターは、Sonata、K5、Sportage のセダンやクロスオーバーが日常使用で発生する熱に合わせて寸法が決められており、軽量で優れた振動吸収性と耐熱性を備え、適切な交換取り付けが可能です。 製品を見る→

重量のあるアプリケーションでは、低単価以上の熱質量が必要になります。トレーラーを牽引するトラックや満載の荷物を積んだトラックは、軽積載のセダンよりもはるかに早くローターを加熱し、薄いディスクはその蓄熱量をすぐに失います。フォード F150 およびリンカーン トラック用途の 54107 ローターは、その用途に合わせたサイズになっています。

54107 ブレーキ ディスク ローター フォード F150 およびリンカーン トラック用 このローターは、牽引および満載のトラック用途に必要な熱質量に合わせてサイズ設定されており、腐食やフェード関連の摩耗に耐性があり、薄ディスクの熱損失や再発する脈動の苦情を回避するのに役立ちます。 製品を見る→

パッドコンパウンドによりシステムが完成します。セラミックパッドは動作温度が低く、ほこりが少なく、より均一な転写膜が堆積する傾向があり、ローター表面に優しいです。セミメタリックコンパウンドは、重いブレーキング時のフェードに耐性がありますが、摩耗するにつれてディスクに負担がかかります。コンパウンドを目的に合わせて使用​​することで、転写フィルムを均一に保つことができます。均一なフィルムは、ペダルが穏やかであるか、ペダルが脈打つかの違いとなります。

問題が再発しないようにする

繰り返し起こるケースのほとんどは、いくつかの習慣に遡り、それらはすべて修正可能です。

• 校正済みレンチを使用してラグナットを工場出荷時の仕様に合わせて締め付けます。
• 取り付ける前にハブ面とローターの合わせ面を清掃してください
• バッキングプレートがディスクに接触する前にパッドを交換してください
• 不均一なパッド摩耗の最初の兆候が現れたら、引きずりキャリパーを整備します
• 長い下り坂では、ペダルを踏む代わりにエンジン ブレーキまたは段階的なブレーキを使用してください。

不均一なローターは依然としてブレーキに関する最も一般的な苦情の 1 つであり、最も予防可能なものの 1 つです。仮定ではなくマイクロメーターとダイヤルインジケーターを使用して診断し、測定された厚さに基づいて再研磨か交換かを選択し、部品の出荷前に厚さのばらつきと振れをチェックするメーカーからローターとパッドを調達します。この組み合わせにより、車両の寿命の間、ペダルを静かに保つことができます。