ブレーキ液リザーバーの理解: その機能、確認方法、およびいつ対処すべきか

これを想像してください。夜の通勤中にブレーキ警告灯が点滅します。ペダルの感触はまだ大丈夫なので、チェックを先延ばしにします。最後にボンネットを開けると、ブレーキフルードリザーバーはちょうど「MIN」の線の位置にあります。その小さな半透明のタンクは、ブレーキ システム内で何が起こっているかを正確に示してくれます。そして、次に何をするかによって、修理にかかる費用が 20 ポンドか 400 ポンドになるかが決まります。

簡単に言えば、ブレーキ液リザーバーは、車両の油圧ブレーキの貯蔵タンクであると同時に状態モニターでもあります。レベルを正確に保ち、​​フルードを清潔に保ち、ハウジングを損傷しないようにすれば、ほとんどの予期せぬブレーキ故障を発生前に排除できます。

ブレーキフルードリザーバーの役割

貯水池は 3 つの役割を果たします。マスターシリンダーに常に供給できるように十分な液体を蓄えます。摩擦材が摩耗すると、ブレーキ回路から戻る余分な流体のためのスペースが確保されます。また、密閉キャップとゴム製ダイヤフラムにより流体を空気や湿気から保護します。

ブレーキ ペダルを踏むと、マスター シリンダーが流体をキャリパーまたはホイール シリンダーへのラインに押し出します。その油圧によってパッドがディスクに押し付けられたり、シューがドラムに押し付けられたりします。パッドまたはシューの素材が摩耗すると、接触するためにピストンをさらに伸ばさなければならないため、システムにはもう少し多くの流体が必要になります。リザーバーが自動的に供給します。そのため、摩擦コンポーネントが摩耗すると、液面がゆっくりと低下するのは正常な現象です。

フルードはブレーキ時に温度が上がると膨張します。リザーバーは膨張した流体をどこかに行き渡らせ、キャップ内のダイヤフラムは空気と水蒸気の侵入を防ぎます。空気は圧縮しますが、流体は圧縮しないため、システム内の空気が少量であってもペダルの感触は柔らかくなります。貯水池のシールは、それに対する最初の防御線です。

マスターシリンダー、ブースター、バルブ、摩擦コンポーネントが完全なシステムとしてどのように連携するかを確認したい場合は、 自動車のブレーキの仕組みに関するガイド 各部分を順番に説明します。

どこで見つけて、何を見ているのか

ボンネットを開けて運転席側のファイアウォールに目を向けます。リザーバーは、ブレーキマスターシリンダーの上部に直接取り付けられた半透明のプラスチック容器です。ほとんどの乗用車や小型トラックでは、マスターシリンダーは運転席の足元の前にあるブレーキブースターにボルトで固定されています。リザーバーはエンジン ベイの隅にある金属ブロックに取り付けられている唯一の液体ジャーであるため、アセンブリ全体は通常簡単に見つけることができます。

リザーバーの外側には、「MIN」と「MAX」という 2 つの目に見えるマークがあります。液面はそれらの間にある必要があります。通常、キャップには、ドット3 や ドット4 など、必要な液体のタイプが印刷または成形されています。その印刷された仕様は、補充する必要がある場合に使用する正確なタイプです。

リザーバーとマスターシリンダーはブースターに直接取り付けられているため、ブースターが疲れたり漏れたりすると、アセンブリ全体の配置に影響を与える可能性があります。ブースターのケーシングにブレーキ液の汚れがある場合、またはペダルが床に向かってゆっくりと沈んでいる場合は、リザーバーと同時にブースターにも注意を払う必要があります。ヒュンダイおよび起亜ソレントのオーナー向けに、REICK はオリジナルの取り付けに適合し、しっかりとしたペダルの感触を復元する直接交換用パワー ブレーキ ブースターを製造しています。

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レベルを正しく確認する方法

リザーバーのチェックには 1 分もかかりません。エンジンを切り、車を駐車した平地で行ってください。私たちが推奨する順序は次のとおりです。

1. 何かを開ける前に、キャップとその周りを布で拭いてください。リザーバーに汚れが落ちると、マスターシリンダーのボアに傷が付く可能性があります。
2. 半透明のハウジングを通して液面を確認します。 MIN ラインと MAX ラインの間にある必要があります。 MIN を下回っている場合は、どれだけ下回っているかを記録します。
3. 補充する必要がある場合は、キャップに記載されている液種を少量ずつ加えてください。 MAX ラインより上ではなく、そのすぐ下まで充填します。
4. キャップを適切に取り付け直し、カチッと音がするか、完全に固定されていることを確認します。キャップが緩んでいると湿気が侵入し、ブレーキ警告灯が点灯する場合があります。

ワークショップでは 2 つの間違いが何度も発生します。 1 つ目は過剰充填です。ブレーキ液は高温になると膨張し、リザーバーが過剰に充填されると液がキャップを越えて押し出され、塗装や配線の絶縁体を攻撃する可能性があります。 2 つ目は、間違った液体、特に DOT 3 または DOT 4 用に設計されたシステムで ドット5 シリコーンを使用していることです。シリコーン液体は同じように水を吸収せず、粘度が異なり、ABS コンポーネントと互換性がありません。疑問がある場合は、キャップまたは取扱説明書をお読みください。

ブレーキ液の種類: 適切な液が重要な理由

ブレーキ液は DOT 規格によって評価されており、その評価は流体が沸騰する前にどの程度の温度になるかを制御します。沸騰ブレーキシステムは蒸気の泡を生成し、蒸気は圧縮性です。つまり、ペダルが柔らかくなったり、ブレーキの途中で床にぶつかったりします。以下の表は、部品カウンターで見かける主な種類をまとめたものです。

正確な数値は、キャップに印刷されている仕様よりも重要です。高品質の DOT 4 フルードは現代の乗用車の大部分をカバーしており、激しいブレーキがかかる改造車には DOT 5.1 が合理的な選択です。どちらを選択する場合でも、メーカーが互換性があると明示していない限り、異なるタイプを混合しないでください。

無視してはいけない警告サイン

あなたの貯水池は、何かに注意が必要であることを示す 4 つの明確な信号を提供します。

• MIN ライン以下の液量低下: 摩擦材が摩耗しているか、システムのどこかに漏れがあります。
• 暗い、曇った、またはザラザラした液体: 湿気または摩耗したシールによる汚染。システムにはフラッシュが必要で、ひどい場合にはマスターシリンダーやキャリパーの再構築が必要です。
• キャップのひび割れ、黄ばみ、または膨張：熱や経年による損傷。損傷したリザーバーはさらに亀裂が入り、液体が高温の排気管に放出される可能性があります。
• ダッシュボードのブレーキ警告灯: リザーバー内の液面低下、または回路内の圧力の不均衡。まずレベルを確認し、次にシステム全体を検査します。

貯水池が注目を集める最も一般的な理由はレベルの低さですが、それは最も誤解されやすいものでもあります。フルードを補充すると、原因が解決されるのではなく、症状が解決されます。レベルが急速に低下する場合は、キャリパー、ホイールシリンダー、またはブレーキラインでの漏れが疑われます。数千マイルにわたってゆっくりと低下する場合は、通常の摩擦材の摩耗が原因である可能性があります。パッドが摩耗すると、キャリパーのピストンが伸び、ブレーキをかけるたびにリザーバーからわずかに多くの流体が吸い込まれます。

その低下率は摩擦材に大きく依存します。よく作られたセラミックパッドはゆっくりと予測どおりに摩耗するため、リザーバーレベルが徐々に低下し、通勤中に驚くことなくサービスを計画できます。そのため、マツダ ファミリアや日産セントラなどの用途に利用できる REICK のセラミック ブレーキ パッドは、安定したパフォーマンスとサービス間の補充回数の削減を求めるドライバーにとって実用的な選択肢となります。

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ブレーキシステム全体を健全に保つ

ブレーキフルードは吸湿性があり、空気中の水分を吸収します。通常の使用では、グリコールベースの液体は年間 1 ～ 2% の水分を吸収する可能性があります。湿気は沸点を下げ、キャリパー、ホイールシリンダー、マスターシリンダーの内部の腐食を促進します。通常の推奨事項は、2 年ごとまたは約 30,000 マイルごとに液体を完全にフラッシュすることですが、常にオーナーズマニュアルのサービススケジュールに従ってください。

フラッシュは、リザーバー、ライン、コンポーネントから古い汚染された液体を除去し、システムを新しい液体で満たします。リザーバー自体の交換が必要になることはほとんどありませんが、レベルをチェックするたびに、亀裂、脆さ、汚れがないか検査する必要があります。損傷しているように見える場合は、交換して新しい液体を使用してください。排出された古い液体を決して戻さないでください。また、開いた容器に入れた液体を再使用しないでください。

ブレーキ システムの強度は、最も弱い部分に応じて決まります。リザーバー、ライン、マスターシリンダー、ブースター、キャリパー、パッド、ディスクはすべて相互に依存しています。摩耗した摩擦材を交換するときは、同時にディスクの表面をチェックしてください。ディスクに傷が入ったり、歪んだりすると、新しいパッドのセットがすぐにダメになってしまいます。 REICK では、オリジナルの寸法に合わせてブレーキ ディスクを機械加工しています。そのため、ヒュンダイ ソナタや起亜 K5 などの人気セダンに直接適合するローターもラインナップされています。

REICK ブレーキ ローター ディスク ヒュンダイ ソナタ、起亜 K5、Sportage 用 このダイレクトフィットローターは、ヒュンダイ ソナタ、起亜 K5、およびスポーツステージ用にオリジナルの寸法に機械加工されています。パッドを交換するときは、ディスクの表面を確認することが不可欠です。ローターに傷がついたり、歪んだりすると、新しいブレーキパッドがすぐに損傷する可能性があります。 製品を見る→

この記事から習慣を 1 つ外すなら、次のようにしてください。ボンネットを開けるたびに、ブレーキ液リザーバーをチェックしてください。 30 秒間調べれば、レッカー車を呼ぶ必要もなくなり、多額の修理費も節約できます。

ブレーキ液リザーバーには可動部品がなく、交換費用もほとんどかかりませんが、車両の最も安全性が重要なシステムの中心に位置しています。ブレーキを可能にする液体を蓄え、摩耗を補償し、何か異常がある場合は警告します。適切なレベルに保ち、適切な液体を使用し、その信号に即座に対応してください。ブレーキは一貫した状態に保たれ、ペダルはしっかりした状態を保ち、ブレーキの油圧が完全に故障したときの感覚を学ぶ必要はありません。