DOT 3 ブレーキ液: 沸点、仕様、および車両の互換性

長い下り坂でブレーキ ペダルを踏むと、ブレーキが床に向かって少しずつ近づいていくのを感じます。こうしたケースの多くは、原因は摩耗したパッドではなく、キャリパー内で沸騰するまで静かに水分を吸収していたブレーキ液です。 ドット3 のみを使用するように指示しているリザーバー キャップは、油圧ブレーキ システムの中で最も無視されている唯一のコンポーネントを指しています。

DOT 3 は、米国連邦自動車安全基準 No. 116 に基づいて定義されたグリコールベースの油圧ブレーキ液のベースライン グレードです。新鮮な状態では最低乾式沸点 205°C (401°F) が必要で、液が 3.5% の水を吸収すると最低湿式沸点 140°C (284°F) が必要です。道路を走行するほとんどの乗用車や軽トラックについては、それが適度に新鮮で汚染されていない限り、まさにメーカーの意図どおりです。

DOT 3 ラベルが実際に保証しているもの

DOT 接頭語は、連邦規格のブレーキ液が認定されている FMVSS No. 116 を発行する米国運輸省を表します。仕様は SAE J1703 と調和しているため、DOT 3 を満たす流体は対応する SAE 分類も満たします。

化学的には、DOT 3 はグリコール エーテルと腐食防止剤、pH 緩衝剤および酸化防止剤のブレンドです。評価はレシピではなく性能の下限です。DOT 3 マークが付いた液体は、誰がブレンドしたかに関係なく、2 つの温度しきい値を満たさなければなりません。そのため、リザーバーキャップのラベルが技術者が必要とする唯一の互換性ガイドであり続けます。

乾燥沸点と湿潤沸点

乾沸点は、密閉容器から取り出したばかりの液体を表します。湿潤沸点は、体積比で 3.5% の水を吸収した液体を表し、1 ～ 2 年間の使用を現実的なシミュレーションにしています。グリコール液は吸湿性があるため、規制当局は両方の検査を行っています。グリコール液はゴム製のブレーキホースやプラスチックのリザーバー壁を通して空気中の湿気を取り除きます。

水は 100°C (212°F) で沸騰するため、この区別は重要です。水分が蓄積すると、有効沸点は 205°C のフロアから 140°C の濡れたフロアに向かってスライドします。最初に沸騰する場所は、サーキット内で最も高温になるキャリパーとホイール シリンダーの内部です。蒸気の泡は液体が圧縮できない場所では圧縮できるため、ペダルの下にあるすべての泡が余分なペダルの移動量に変換されます。それはスポンジ状のペダルの感触であり、完全なブレーキフェードに先立つ警告です。

DOT 3 対 ドット4、ドット5.1、および ドット5

DOT スケールは最小パフォーマンス レベルのはしごで、最初の 3 つの段は同じグリコールの化学的性質を共有します。

これらの数値は最小値であるため、DOT 3 用に指定されたシステムは DOT 4 または DOT 5.1 で満たされる可能性があります。グリコールのグレードは自由に混ざり、同一のシール材を使用しますが、その逆は決して当てはまりません。DOT 4 用に調整された車両は、誰かが DOT 3 を補充した瞬間に安全マージンを失います。

DOT 5 は外れ値です。シリコーンベースで水を吸収せず、長時間座る車両のために開発されました。それをグリコールシステムに注ぐと、自由水をポケットに閉じ込め、ABSポンプの圧力で発泡し、そのために設計されていないシールを攻撃します。知っておく価値がある実際的なニュアンスが 1 つあります。DOT 3 は、実際には DOT 4 よりも水分の吸収が若干遅いのですが、DOT 4 のホウ酸塩の化学的性質は、沸点が崩れる前に、より大きな水分負荷に耐えることができます。牽引、継続的な降下、または厳しい負荷サイクルの場合、1 グレードずつステップアップするのが合理的なアップグレードです。通常の通勤には、予定通りに変更された新しい DOT 3 で十分です。

水分、保守間隔、および 2 年間のフラッシュ ルール

温帯気候では、ブレーキ液は使用後、年間約 1 ～ 2% の水を吸収します。その水は均一に分配されません。水はキャリパーとホイールシリンダーに向かって移動し、そこで熱が最も高く、最初に沸騰が始まります。また、湿気はマスターシリンダーやホイールシリンダーの精密ボアを内側から腐食させ、フェードと油圧漏れの根本原因となります。

このため、業界標準のサービス間隔は、走行距離に関係なく、2 年ごとにフルードを完全にフラッシュすることになっています。客観的な数値が必要な作業場では、貯水池で電子水分計または沸点計を使用します。水分含有量が約 3% を超えるとフラッシュが正当化されます。次の 2 つの習慣も、すでに支払った水分を保護します。

1. 作業に適したサイズの密閉容器を購入し、システムに充填する準備ができた場合にのみ開封してください。
2. すでに湿気を吸収し、ゴミが付着しているため、排出または排出された液体をボトルに戻さないでください。

開封したが再度蓋をしたボトルを棚に放置すると、数か月以内に劣化します。汚れた密閉されていない容器からシステムを排水し、そこから再充填すると、サービスが除去するはずだった湿気そのものが静かに再導入されます。

DOT 3 がより幅広いブレーキ システムにどのように適合するか

ブレーキ液には、ペダルの圧力を圧縮せずに伝達するという 1 つの役割があります。ドライバーの足がペダルを動かし、バキュームブースターが力を倍加し、マスターシリンダーが油圧を油圧に変換し、ライン内の DOT 3 がその圧力を各コーナーのキャリパーピストンまたはドラムブレーキホイールシリンダーに伝えます。そこでのみ油圧作業が終了し、摩擦作業が始まります。

この分業により、フルード サービスがマスター シリンダーの下流のすべてを検査する自然な瞬間となるのです。メーカーの最低値を下回って摩耗したパッド、廃棄厚さ未満のローター、または熱で光沢のあるドラムシューはすべて、ドライバーにより長くより強力なブレーキを強いることになり、より多くの熱がフルードに押し込まれ、残りの寿命が短くなります。劣化した流体と磨耗した摩擦コンポーネントはチームとして機能しなくなるため、同じサービス訪問で両方に注意を払う必要があります。

ディスク キャリパーとドラム ホイール シリンダーが異なる場所を含む、この力の経路の隅々までのウォークスルーについては、完全なガイドを参照してください。 自動車のブレーキの仕組み .

すべての作業場が従うべき取り扱いおよび保管規則

グリコール液は効果的な油圧媒体であると同時に、攻撃的な家庭用化学薬品でもあります。製造現場での習慣の短いリストにより、技術者が遭遇するほとんどの失敗を防ぐことができます。

• 使用する瞬間まで容器を密封しておいてください。キャップが外れた瞬間に液体が周囲の湿気を吸収し始めます。
• DOT 3 は接触すると自動車の塗装を剥がすため、こぼれた場合はすぐに拭き取り、水で洗い流してください。
• 廃液は危険なものとして扱ってください。廃液は人や動物にとって有毒であり、ほとんどの管轄区域で廃棄が規制されています。
• エア抜き中はリザーバーを満タンにして、マスターシリンダーに空気が戻らないようにしてください。
• 補充する前に必ずラベルを確認してください。 DOT 5 ボトルを間違ったキャビネットに保管すると、複数のグリコール システムが破損します。

これらはどれも複雑ではなく、ベーパーロック、腐食したシリンダー、または破損した塗装パネルによって引き起こされる 1 回の請求よりも費用がかかりません。

簡単に言えば、DOT 3 は最低限の標準であり、妥協ではありません。 205°C の新鮮な沸騰ヘッドルームを証明し、より高級なグリコールグレードからのトップオフを許容し、2 年ごとのフラッシュのみを要求します。このように取り扱われると、ブレーキチェーンの中で最も寛容なリンクであり続けます。

部品販売業者やワークショップにとって、すべての液体のフラッシュは、その液体が保護するコンポーネントのチェックポイントを兼ねており、これらのコンポーネントを 1 つの認定サプライヤーから調達することで、検査が簡単になります。 REICK は、乗用車、商用車、農業用途をカバーする、ECE R90 準拠の ISO/TS16949 管理プロセスに基づいて、セラミック、セミメタリック、ローメタル ブレーキ パッド、ドラム ブレーキ シュー、ディスクとローター、バキューム ブースター、アスベスト フリー ライニングを製造しています。の ブレーキパーツの全ラインナップ 、OEM番号と車両モデルに一致し、直接問い合わせることができます。

新しい DOT 3 と仕様内の摩擦コンポーネントを組み合わせれば、朝の最初の停車時に感じたペダルの感触は、その日の最後の停車時にも同じように感じられます。