ブレーキ液とは何ですか?油圧ブレーキの仕組みと交換時期

月曜日の朝にペダルがスポンジ状に感じられ、リザーバーが MIN マークのすぐ下にあり、補充しても 1 週間以上何も改善されません。ほとんどのブレーキ液に関する会話はそこから始まります。ブレーキ液が何であるかについての簡単な答えは、1 つの役割に帰着します。ブレーキ液は、ペダルから各車輪のブレーキに力を伝える作動液であり、定期的に 200 °C を超える温度にさらされている間、非圧縮性を維持する必要がある自動車内の唯一の流体です。

ブレーキフルードが吸湿性であること、つまりホース、シールリップ、ベント付きリザーバーキャップを通じて水を吸収することを理解したら、残りのメンテナンスの話は続きます。水は沸点を下げます。沸点が低いと、ハードな使用下でキャリパー内に蒸気が形成されます。蒸気は圧縮性があるため、ペダルをしっかり踏んでも長い下り坂の後に床に到達する可能性があります。自動車メーカーが指定する定格を選択し、整備のたびに湿気をテストし、走行距離ではなく期限どおりに液体を交換してください。

ブレーキ液が車輪に力を伝えるしくみ

ブレーキ システムは密閉された油圧回路です。ペダルを踏むとプッシュロッドが動き、マスターシリンダーのピストンを駆動します。マスターシリンダーのピストンは、流体を硬いラインと柔軟なホースを通してキャリパーピストンまたはホイールシリンダーに押し出します。液体はほぼ非圧縮性であるため、マスターシリンダーで生成された圧力はほぼ瞬時に各ホイールに現れます。

その圧力の大きさが、液体の仕事を厳しくするものです。 25 mm マスター シリンダー ピストンのロッドを 400 N で押すと、約 8 bar のライン圧力が発生し、その圧力がはるかに大きな表面積を持つキャリパー ピストンに作用し、パッドでのクランプ力が倍増します。システム全体は一定の液量を中心に設計されているため、数ミリリットルの損失や 1 つの小さな気泡によって、ペダルの移動量が即座に変化します。

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多くのマニュアル トランスミッション車では、同じ流体がマスター シリンダーとスレーブ シリンダーを介してクラッチ レリーズ メカニズムも動作します。そのため、1 つのリザーバーがブレーキ回路とクラッチ回路の両方の上に配置されます。

ブレーキ液が果たすべき4つの特性

ほとんどすべての液体は圧力を伝えます。ブレーキ液は 4 つの特性を同時に保持する必要があり、実際にはこれらの特性が互いに影響し合います。

• 蒸気のない非圧縮性。 キャリパーやホイールシリンダー内で液体が沸騰してはいけません。一度そうなると、蒸気は圧縮され、ペダルの移動量が失われます。
• 湿潤沸点が高い。 乾いた図は、密封された容器からの新鮮な液体を表します。ウェット数値は、使用中にすでに水を吸収した流体を表します。ドライバーが実際に依存するのはウェット性能です。
• コールドフロー能力。 標準の ドット4 は -40 °C で 1,800 mm²/s 未満に維持する必要がありますが、低粘度の ドット4LV は 750 mm²/s 未満に維持する必要があるため、介入中に ABS および安定性制御ポンプが流体を十分に速く移動させることができます。
• 腐食とシールの保護。 添加剤は酸性度を緩衝し、スチールライン、アルミニウムマスターシリンダーボア、ABSバルブボディを保護しますが、ベースフルードはEPDMシールとの互換性を維持し、シールを膨張させないようにする必要があります。

ドット3、DOT 4、ドット5.1、および ドット5: 評価の意味

この手紙は、FMVSS 116 を通じて最低限のパフォーマンスを設定する米国運輸省からのものです。 SAE J1703、J1704、および ISO 4925 は、他の市場でも同様の基準をカバーしています。この評価はブランドの品質については何も語っていません。これは、化学的性質と一連の最小数値を説明しており、実用上最も重要となるのは沸点と粘度です。

どの顧客に対しても、2 つの警告を繰り返す価値があります。 DOT 5 はシリコーンベースであり、グリコール液と混合したり、グリコール液用に設計されたシステムに注入したりしないでください。2 つは混合せず、シリコーンが ABS ハードウェア内で空気を混入する可能性があるためです。それとは別に、評価が高いほど自動的に優れているわけではありません。DOT 5.1 は DOT 4 よりも沸点マージンが高くなりますが、吸湿性も高いため、ハードな使用を経験しない毎日のドライバーにとってはメリットがほとんどありません。

密閉されたシステム内で水はどのような働きをするのか

グリコール液は設計上吸湿性があります。フレキシブルホース、シールリップ、通気リザーバーキャップを通して空気中の湿気を取り込み、水を一箇所に溜めるのではなく分散させます。その代償は沸点の着実な低下です。230 °C のドライ定格の DOT 4 フルードは、約 3.7 パーセントの水を吸収した後、155 °C のウェット定格まで下がります。このレベルは、湿潤な気候で 2 ～ 3 年間通常の運転を行うことで到達できるレベルです。

長い山の下り、荷物を積んだバン、サーキットセッションなど、ハードブレーキを繰り返した場合、キャリパーはウェット時の数値を超えることがあります。蒸気が発生し、ペダルが長く踏まれたり、床に落ちたりするが、事前に警告灯が点灯することはありません。水は内側から外側からも腐食します。マスターシリンダーの穴に穴が開き、スチールラインが錆び、破片によってキャリパーのピストンが固着する可能性があります。新鮮なグリコール液は透明から淡い琥珀色ですが、通常、暗褐色または黒色の液には腐食生成物やゴム粒子が含まれているため、液の色はおおよその目安です。

ブレーキ液が少ない、古い、または汚染されているという兆候

• 柔らかく、スポンジ状に感じられるペダル、または停止時に踏み続けるとゆっくりと沈むペダル。
• サービス間で低下するリザーバーレベル。通常のパッドの摩耗により、この値はわずかに低下します。突然の低下は液体が漏れていることを意味します。
• ABS またはブレーキの警告ランプ、長い停止距離、または解放後のブレーキの引きずり。
• ホイール内部の濡れたパッチ。通常はキャリパーまたはホイールシリンダーのシールを指します。

単に補充して次に進むだけではありません。外部漏れがなくレベルが下がった場合は、マスターシリンダーの後部シールがフルードをバキュームブースターに押し込んでいる可能性があります。その流体は時間の経過とともにブースターの内部ダイヤフラムを破壊し、通常は 2 つの部品が一緒に交換されます。

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変更間隔と流動的なサービスの内容

グリコール ブレーキ フルードは、走行距離ではなく、期限どおりに交換されます。ほとんどのメーカーは 24 か月ごとに交換を要求していますが、車両が激しく運転されたり、湿気の多い気候に住んでいたり、アイドリングストップのデューティ サイクルが短い場合には、より早く交換する必要があります。

1. 決める前にテストしてください。電子水分計またはテストストリップではパーセンテージが得られます。 3% を超える場合は今すぐ交換することを意味し、2 ～ 3% の場合はすぐに作業を予約することを意味します。
2. 密閉容器からの新鮮な液体を使用してください。開封したボトルを何ヶ月も棚に放置しておくと、すでに湿気が吸収されているため、流出した液体がリザーバーに戻ることはありません。
3. 正しい順序でエア抜きを行い、通常はマスターシリンダーから最も遠いホイールから始めて、空気が決して引き込まれないようにリザーバーをMIN以上に保ちます。
4. 同じ訪問でパッド、ディスク、ホース、キャリパーを検査します。パッドが摩耗するとピストンが伸び、リザーバーレベルが下がり、ペダルの感触が変化するため、摩擦部品と流体が一体化します。

2 つのルールにより、高価な間違いを防ぐことができます。シリコーン DOT 5 とグリコール液を決して混合しないでください。また、鉱物油は膨張して数時間以内にゴム製シールを破壊するため、石油ベースの製品をシステムに近づけないでください。液体をこぼすと塗装も剥がれてしまいますので、接触部分は水で洗い流してください。一般的な日常のドライバーでは、半金属摩擦が機械側を処理し、流体が油圧側を処理し、両方を車両の仕様に適合させることで、次の訪問までにペダルの感触が一定に保たれます。

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これがショップ、代理店、フリートバイヤーにとって何を意味するか

ブレーキを購入または整備している人にとって、ブレーキ液はプログラムの仕様に基づいたアイテムです。評価は数えるほどしかありませんが、評価を間違うと代償は高くなります。間違った化学薬品を使用するとシールが損傷し、規格外の液体を使用すると、荷物を積んだトラックやサーキット走行用の車が 1 日の午後で使い切ってしまう沸点マージンが失われます。

油圧部品は通常、流体サービスに従います。マスターシリンダー、ブースター、キャリパー、ホイールシリンダー、ディスク、パッドはすべて同じ修理で使用でき、OEM 番号と車両の用途によってそれらを照合することで、作業を予測可能に保ちます。 REICK は乗用車、商用車、トラクター用のブレーキおよびクラッチ システム部品を製造しており、ISO 9001 および ISO/TS 16949 に準拠し、セラミック、低金属、半金属の範囲の摩擦製品については ECE R90 に準拠しています。の ブレーキパッドのラインナップ そのプログラムの摩擦面と、そのガイドについて説明します。 完全なブレーキシステムがどのように機能するか その背後にある油圧レイアウトを説明します。

ブレーキフルードは体積が変化しないものとして最も分かりやすいです。清潔に保ち、乾燥した状態に保ち、リザーバー内の指定された定格を維持すると、ペダルはエンジニアが意図した場所に留まります。湿気を中に入れると、市街地の速度で車を確実に停止させるのと同じ液体が、最も必要な下り坂で蒸気に変わる可能性があります。