ブレーキフェードとは何ですか?原因、警告サイン、および停止力を回復する実証済みの修正

長い下り坂が始まって5分、すでにペダルは頂上よりも低くなっていて、車はまだ速度を上げ続けており、何も切れたり、漏れたり、警告灯が点灯したりすることはありません。ブレーキはまだ効きます。彼らは単に仕事が少ないだけです。あなたが使っていたブレーキと今持っているブレーキの違いがブレーキフェードであり、これが機械的に正常なブレーキシステムが山道や荷物を積んだピックアップトラックに乗っているとき、あるいはトラックデーのハードな3周目に機能しなくなる最も一般的な原因です。

ブレーキフェードの本当の意味

ブレーキフェードは、コンポーネントの故障によるものではなく、熱によって引き起こされる一時的な制動力の損失です。

「一時的」という言葉にはほとんどの意味が含まれています。パッドの摩耗、キャリパーの引きずり、またはラインの漏れにより、朝の最初の停車時からブレーキが弱くなり、一日中弱い状態が続きます。フェードは温度に依存します。繰り返しまたは持続的にブレーキをかけるとフェードが増加し、ペダルに強く寄りかかるほど悪化し、システムが冷えると通常 10 ～ 15 分以内に元に戻ります。

フェードが始まっても機械的には何も故障していません。マスターシリンダーは依然として圧力を高め、キャリパーは依然としてクランプしており、パッドはローターに接触したままです。変化するのは、接触パッチでの変換率です。冷却時に約 0.40 の摩擦係数を生成するパッドは、オーバーヒートすると 0.20 まで低下する可能性があります。これは、同じペダル圧力で約半分の停止力を生成することを意味します。

ブレーキフェードの3種類

摩擦フェード、流体フェード、グリーンフェードはブレーキフェードの 3 つの形式であり、1 つを修正しても他のフェードは治りません。

3 つの形式は同じ場所に到達するため、混同されることがよくあります。下り坂でパッドのセットを調理したばかりのドライバーは、通常、フルードが故障していると思い込み、交換し、1 か月後に同じ故障を繰り返します。症状とメカニズムを一致させることで、修理が確実に行われます。

制動力を失う前に感じる危険信号

ブレーキフェードは、車が反応しなくなるずっと前に、ペダルと鼻を通して警告します。

• ペダルの移動量が増加します。同じ圧力でもペダルが床に著しく近づきます。
• 同じペダル踏力で停止距離が伸びますが、これは 80 km/h から 100 km/h で最も顕著です。
• 熱い油というよりも樹脂が燃えているような、鋭い刺激的な臭い。
• 急停止した後、1 つのホイール アーチから目に見える煙または粉塵の煙が発生する。
• 片側に引っ張ったり、一方のホイールが他方のホイールよりもはるかに熱くなったりすると、フェードではなくキャリパーを引きずっている可能性があります。
• これまで介入したことのない路面では、ABS サイクリングが通常よりも早く行われます。

ヒートが勝つ理由: 背景にある数字は消えていく

フェードは温度によって始まり、すべてのブレーキ システムにはフェードが存在します。

2 番目と 3 番目の図の間のギャップが、流体のメンテナンスに関するすべての議論です。新鮮な DOT 3 が充填されたシステムは 205 °C 近くで沸騰します。同じシステムが 2 ～ 3 年後には 140℃ 近くまで沸騰し、長い下り坂ではその違いが、ペダルが柔らかくなり、その後長くなることとして現れます。より高い仕様のフルードを使用すると、濡れた天井が高くなります。そのため、新しい ドット4 がワークショップのデフォルトになっています。

原因と解決策を 1 つずつ説明

フェードは熱の問題であるため、本当に機能するすべての修正は、熱をシステムからより速く排出するか、何かが諦める温度を上げるかのどちらかです。

原因 1: パッドがその温度範囲を超えて動作している

摩擦コンパウンドは作動範囲を中心に設計されています。その下ではコールドバイトが弱いです。それを超えると結合剤が軟化し、摩擦面が光沢を帯び、摩擦係数が崩壊します。有機化合物および NAO 化合物は、一般に半金属材料よりも早く色褪せし、硬くなります。これは、半金属パッドに含まれる鋼と鉄の含有量により、高温でも使用可能な摩擦が維持されるためです。ただし、トレードオフは現実的です。セミメタリックのパッドはセラミックコンパウンドよりもノイズが大きく、ローターの摩耗が早くなります。独立した比較により、次のことがわかります。 セミメタリックブレーキパッドは有機パッドよりも耐フェード性に優れています ローターの温度が 400 °C を超えると、これは積載車両が急勾配で到達する範囲となります。

重荷重・高温用セミメタリックブレーキパッド REICK セミメタリック ブレーキ パッドは、重荷重および高速走行に適しており、急勾配の耐フェード性を備え、マツダ、日産、スバル、東風に適合します。 製品を見る→

原因2：ブレーキフルードが水分を吸収している

DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 の液体は、設計上吸湿性です。密閉されたシステムでは、ホース、シール、リザーバー キャップを通じて、毎年体積比 1 ～ 3 パーセントの水を引き込みます。水は沸点を下げ、沸騰した液体は蒸気を残し、キャリパーを動かす代わりにペダルの下で圧縮します。液体を 24 か月ごとに、定期的に牽引、牽引、下降する車両では 12 か月ごとに交換してください。グリコールベースの流体用に構築されたシステムに DOT 5 シリコーン流体を決して混合しないでください。

原因3：ローターが熱を吸収できない

ブレーキローターは摩擦面である前にヒートシンクです。元の厚さ 24 mm のローターが最小値 22 mm まで摩耗した場合、同じエネルギーを吸収する金属の量が約 8% 少ないため、同じ坂道でより早くフェード温度に達します。ベント付きローターはソリッドローターよりも熱を逃がすのが速いため、高負荷の車両や高性能車にベントローターが使用されます。磨耗リップで判断するのではなく、パッドを交換するたびにローターの厚さをマイクロメーターで測定し、同じ車軸のローターをペアで交換します。

乗用車およびトラック用のOE標準ブレーキディスクローター ヒュンダイ、起亜、フォード、リンカーンへの適合を含む、DTV 管理とドリルまたはスロット冷却オプションを備えた REICK ブレーキ ディスク ローターを確認してください。 製品を見る→

これは、サプライヤーのテストが仕様に反映される場所でもあります。メーカーと協力して、 量産前にブレーキコンポーネントの実験室および路上テストを実施 フリートの購入者に価格の約束ではなく文書化された証拠を提供します。これは、同じ車両がブレーキの過熱を続ける場合に重要です。

原因4：テクニックと負荷

4 キロメートルの下り坂でブレーキを踏むと、ショート トラック セッションとほぼ同じ熱負荷がシステムに加わりますが、その負荷がよりゆっくりと与えられるだけです。修正には費用はかかりません。低いギアを選択し、エンジン ブレーキで速度を維持し、軽く継続的にブレーキをかけるのではなく、しっかりと短時間ブレーキをかけ、ペダルが長く感じ始めたら 15 ～ 20 分間停止します。すでに始まっているフェード イベントが、車両が降下を続ける間に逆転することはほとんどありません。

あなたの運転方法に合わせた修正を行う

適切なフェード防止設定は、価格ではなくデューティ サイクルによって決まります。

静かな高速ブレーキを実現するセラミックブレーキパッド ミネラル、アラミド、セラミック繊維を使用した REICK セラミック ブレーキ パッドをレビューしてください。マツダ、日産、スバル、BYD、フォード、フォルクスワーゲンに適合し、より静かで高熱の停止を実現します。 製品を見る→

負荷はハードウェアと同じくらい重要です。車両総重量が定格に達した車両は、同じ車両が空車の場合よりも著しく多くの停止エネルギーを必要とし、ブレーキ システムは温度が上昇するまでその違いを知る方法がありません。ルートまたはトレーラーが車両を限界近くまで押し上げる場合、パッドコンパウンドと液体の仕様は、最初の降下後ではなく、最初の降下前にそれを反映する必要があります。

ブレーキフェード: よくある質問

ブレーキフェードは永久的なものですか？

摩擦によるフェードは永久的なものではありません。パッドとローターが通常の温度範囲に戻ると、通常 10 ～ 15 分間の軽い走行または静止後に、制動力は自然に戻ります。流体フェードの動作は異なります。液体が沸騰すると、より低い温度で再び蒸気が発生するため、液体を単に冷却するのではなく交換する必要があります。

新品のブレーキパッドは色褪せすることがありますか?

はい。緑色のフェードは、通常、新しいパッドを装着してから最初の数百キロメートルで発生します。これは、摩擦面の樹脂とバインダーが熱によりガスを放出し、パッドとローターの間に薄く滑りやすい層を形成するためです。適切な慣らし運転、つまり時速約 60 km から冷却間隔を挟みながらしっかりと停止を繰り返すことで、ほとんどの汚れが除去されます。

ABS またはより大きなブレーキブースターはブレーキのフェードを防止しますか?

いいえ、ABS はホイールのロックアップを管理し、ブースターは加えられる力を倍増しますが、接触面に摩擦を加えたり、液体の沸点を上昇させたりすることはありません。強力なブースターを使用すると、実際の制動力が低下してもペダルは正常に移動するため、フェード感が悪化する可能性があります。

ブレーキライン内の空気からブレーキフェードをどのように判断できますか?

タイミングがそれらを分けます。一日の最初の停車時、すべてが冷えているときは、油圧システム内の空気によりペダルがスポンジ状または低めになり、ペダルが適切に固定されません。フェードはブレーキに熱が溜まった後にのみ現れ、冷却されると改善します。冷間始動時にペダルが柔らかい場合は、パッドのアップグレードではなく、エア抜きまたは修理が必要です。

4 つの条件が満たされた場合、ペダルは期待どおりの位置に留まります。液体が湿潤沸点まで吸収されていないこと、パッドが耐える荷重に応じて評価されていること、ローターが最小厚さ以上にあること、そしてドライバーが下り坂でエンジンに仕事の一部を任せることです。これら 4 つを正しく理解すれば、ブレーキ フェードは生き残るものではなく、読むものになります。