パッドを交換するときにブレーキのエア抜きは必要ですか?ショップへのストレートな答え

パッドのみのブレーキ作業では、キャリパー ブラケットのボルトとパッド クリップが開きます。ブレーキラインが開くことはありません。これが、技術者が新しいパッドを取り付け、ペダルを 2 回ポンプで踏み込み、システムから液体を一滴も漏らすことなく車を返却できる理由のすべてです。

パッドを交換するときにブレーキのエア抜きが必要かどうかという問題は、通常、2 つの別々のサービスを 1 つのフレーズに統合することで生じます。ブレーキ作業は、車輪での摩擦作業、ライン内での油圧作業、または同じ請求書上の両方を意味する場合があります。

パッドの交換とブレーキのエア抜きは別の作業です

ブレーキパッドはシステムの摩擦側に配置されます。出血は油圧側に属します。通常のパッド交換では、この 2 つを接続するものは何もありません。

パッドが約 12 mm から 3 mm まで摩耗すると、キャリパーのピストンがボアから出てきて、より薄い摩擦材に追従します。ピストンシールは流体を放出せずにボア壁に沿ってスライドするように設計されているため、ピストンの背後の流体容積は密閉されたままになります。摩耗によりピストンの位置が変化しますが、回路の内容は変化しません。

パッド ジョブが流体に触れた瞬間がリトラクトです。新しいパッドは厚いため、ピストンはボア内に戻る必要があり、ピストンが押しのけた流体はリザーバーに戻ります。これはレベルゲージのレベルの変化であり、ライン内の空気の問題ではありません。

出血が必要となる5つの状況

密閉回路が壊れたり、油圧症状が現れたりした瞬間に、出血が停止することは任意です。

• ブリーダースクリューまたはラインフィッティングが開いた。 ブリーダースクリューを 4 分の 1 回転しただけでも空気が入り、その空気が再び押し出されるまでペダルを踏むのが長く感じられます。
• 油圧部品を交換しました。 キャリパー、フレキシブルホース、ハードライン、マスターシリンダー、ABS 油圧ユニットはすべて、取り付け中に空気が入り込むため、ペダルがしっかりする前に閉じ込められた空気を排出する必要があります。
• 一定の圧力をかけるとペダルがスポンジ状になったり、沈んだりします。 空気は圧縮しますが、ブレーキ液は圧縮しません。そのため、ペダルを踏んだときにフェードが発生する場合は、ライン内の空気または内部漏れを示しています。
• 液体が耐用年数を過ぎています。 DOT3 および DOT4 流体はホースとリザーバーを通して湿気を吸収します。テスターの測定値が約 3% を超える水分、または明るい琥珀色よりも暗い液体の場合は、パッドの状態に関係なく、システムがフラッシュされる予定であることを意味します。湿気を吸収する仕組みについては、このガイドで説明されています。 ブレーキフルードが時間の経過とともに水分を吸収する仕組み .
• リザーバーが空になったか、漏れが見られます。 空気を引き込むホイールシリンダーやホースエンドは新しい摩擦材では修正できません。

パッド作業のほとんどが失敗するのは、ピストンを後退させることです

キャリパーのピストンを圧縮することは、パッド交換で流体を移動させる唯一のステップであり、ショートカットによって復帰修復が行われるステップです。

ピストンを押し戻すと、使用済みのフルードが上流の ABS ユニットとマスターシリンダーに向かって送られ、キャリパーのボア内に溜まった破片や熱で老化したフルードも一緒に流れます。古い車ではこれは無害です。アンチロック ユニットを搭載し、リザーバー容量が小さい車両では、リザーバーがオーバーフローしたり、汚染された液体が見えるように設計されていないバルブに押し込まれたりする可能性があります。

1. 車をスタンドに載せる前に、リザーバータンクのレベルとキャップシールを確認してください。
2. レベルが MAX の場合は、清潔な注射器で 10 ～ 20 mL の液体を除去します。
3. ブリーダースクリューを約半回転開き、ピストンをゆっくりと圧縮し、ツールにかかる圧力を解放する前にスクリューを閉じます。
4. 新しい液を MAX ラインまで補充し、ペダルをポンプで押してパッドを固定し、短い路上テストの後に漏れがないか再確認します。

ブリーダー スクリューが開かれておらず、リザーバが落ちていない場合は、この手順の後にブリードする必要はありません。

ペダルの感触は、走行距離よりも早く出血の質問に答えます

30 秒間のペダルチェックにより、摩擦の問題と油圧の問題が区別され、ホイールが外れる前に問題が発生します。

摩擦の選択により、パッドの仕事をパッドの仕事を維持します

ほとんどのパッド整備は油圧作業になりますが、これは流体が無視されたためではなく、摩擦側が不適合だったためです。

材料の選択は、単一のブレーキラインに触れることなく、ノイズ、ダスト、熱の挙動を変化させます。セラミックコンパウンドは毎日の運転に静かでクリーンな動作をし、低金属パッドは適度なダストに対するコールドバイトのバランスを取り、半金属パッドは繰り返しの激しい停止や重い負荷の下でも摩擦レベルをより良く維持します。 REICK は、ブレーキ シュー、ライニング、ディスク、ブースターと並んで 3 つのファミリーすべてを ISO/TS16949 および ECE R90 プロセスに基づいて製造しています。 チェックする価値のある背景 販売代理店が混合車両カタログのサプライヤーを認定する場合。

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ローターは、ジョブが摩擦側にとどまるかどうかを決定します

パッドとローターは一緒に交換されることが多く、ローターの交換は依然として摩擦側の作業であり、出血は発生しません。

ローターの問題は 3 つの数字で解決されます。ローターのハットには最小厚さが刻印されており、多くの乗用車は新車時の約 22 mm から 20 mm の制限まで走行できます。約 0.05 mm を超える横振れはペダルの脈動として現れ、システム内の空気と間違われることがよくあります。深いスコアリングまたは顕著な外側唇が 3 番目のトリガーです。 3 つのうちのいずれかが範囲外になると、ローターは再研磨されるのではなく交換され、油圧回路は閉じたままになります。

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よくある質問

パッド交換だけでブレーキにエアが入ることはありますか？

いいえ、空気が入るのは、回路が開いているか、リザーバーが空になっている場合のみです。パッドのみのサービスではシステムが密閉された状態に保たれるため、作業直後からペダルの感触が同じになるはずです。

キャリパーピストンを押し戻す場合、ブレーキのエア抜きが必要ですか?

厳密にはそうではありません。ピストンを後退させると、流体はリザーバーに戻りますが、空気は導入されません。ピストンを圧縮するときにブリーダースクリューを割るのは、ABS 装備車では依然としてクリーンな習慣です。これにより、使用済みのフルードがバルブから遠ざかることになります。

システムを開いたことがない場合、ブレーキ液はどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

ほとんどのメーカーは、2 ～ 3 年ごと、つまりおよそ 30,000 ～ 60,000 km ごとに液剤の交換を指定しています。水分は時間の経過とともにペダルからではなく、ホースやリザーバーから侵入します。

新しいパッドはソフトブレーキペダルを修正しますか?

いいえ、新しいパッドは油圧ではなく摩擦を回復します。ペダルが柔らかい、または沈んでいる場合は、空気、湿気、または内部漏れを示しており、車が湾を出る前にエア抜きまたはコンポーネントの修理が必要です。