ブレーキ液の役割: 油圧力、沸点、DOT グレード

先月よりもペダルが 0.5 インチ低く沈んでいても、パッドに問題があることはほとんどありません。変化したものは油圧回路内にあります。液体は水を吸ったり、必要より早く沸騰したり、シールの柔軟性を保つ添加剤を失ったりします。

ブレーキフルードはブレーキシステムの中で最も静かな部分であり、他のすべてのものと接触する部分です。それはリザーバーを満たし、スチールラインとゴムホースを通って移動し、キャリパーとホイールシリンダーのピストンを押し、回路を閉じた状態に保つシールを潤滑します。それが低下すると、それらのすべてのジョブもそれに伴って低下します。

購入決定のほとんどは 3 つの数字で説明できるので、そこから始めましょう。以下の図は、各 DOT 仕様に記載されている最小乾燥沸点です。

ブレーキ液の実際の働き

ブレーキ液は油圧媒体です。足の力を各車輪の圧力に変換します。また、負荷がかかってもほとんど圧縮しないため、ブレーキ液が選択されます。

液体は圧縮しません。流体で満たされたシールされたラインにピストンを押し込むと、そのライン内のあらゆる場所の圧力がほぼ瞬時に上昇します。マスターシリンダーのボアは、マスターシリンダーが送り込むキャリパーピストンよりも大きいため、適度なペダルストロークにより、ブースターアシストがカウントされるまでにおよそ 3 ～ 5 倍の力が増大します。このようにして、ペダルを軽く踏むだけで 4 枚のディスクをしっかりとクランプし、2 トンの車両を停止させることができます。

1. ペダルはロッドをマスターシリンダーに押し込み、ブースターはその押し込みに真空または油圧アシストを加えます。
2. 圧力は剛性のスチールラインとフレキシブルホースを通って伝わり、事実上同時に車の各隅に到達します。
3. キャリパーのピストンまたはホイールシリンダーのピストンが外側に移動し、摩擦材をディスクまたはドラムに押し付けます。
4. ペダルを放すと、フルードがリザーバーに戻り、残留圧力によってパッドがローターから少し離れた状態に保たれます。

グリコール液には、スチールライン、アルミニウムキャリパー、ABS ポンプを保護する腐食防止剤も含まれています。これらの抑制剤は、フルードが汚れているように見えるずっと前に枯渇するため、外観だけではサービスの指標として不十分です。回路をさらに深く理解するには、これを参照してください。 油圧ブレーキのガイド 部品とその故障箇所をカバーします。

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ペダルが保持されるかどうかが沸点によって決まる理由

蒸気は圧縮されますが、液体は圧縮されないため、沸点はブレーキ液のラベルで最も重要な数値です。

高速道路の速度から急停止すると、ディスクの温度は 600 度を超えることがあります。キャリパー本体とその流体は低い位置にありますが、急速に上昇し、流体が沸点に達すると最初の蒸気の泡がピストンに現れます。その瞬間からペダルは長くて柔らかく感じられ、2回目に強く停止するとペダルが床に着く可能性があります。これはベーパーロックであり、寒いときにすべてのチェックに合格した液体が、必要なときに正確に失敗する可能性がある理由を説明します。

乾燥および湿潤の最小沸点（摂氏）を 300 度のスケールでプロットします。濃い色のバーはウェット値です。

湿潤沸点は、液体が約 3.7 体積パーセントの水を吸収した後に測定されます。これが、濡れたフィギュアが乾いたフィギュアより 60 度から 90 度低い位置にある理由であり、濡れた柱が棚の上ではなく使用中の車両で重要である理由です。

流体の熱と摩擦熱は同じ停止から発生するため、パッドの選択と流体の選択は合わせて検討してください。ローターでより低温で動作するセラミックコンパウンドは、フルード内により多くのヘッドルームを残しますが、重量車でハードに動作するアグレッシブなセミメタリックパッドは、古くなったDOT 3の限界を最初に発見します。

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DOT グレードとそれぞれのグレードが約束するもの

リザーバーキャップの DOT グレードは仕様であり、乾燥および湿潤の最低沸点と低温での粘度限界を設定します。

DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 はすべてグリコールベースであり、緊急時に混合することができますが、結果は下位グレードと同様に動作します。 DOT 5 はシリコーンであり、グリコールと混合せず、それを指定するシステムにのみ属します。

この表から 2 つの実践的な注意事項が続きます。この数値は典型的な値ではなく最低値であるため、高品質の DOT 4 は通常、乾燥温度 230 度を十分に超える温度でテストされます。また、寒冷地や ABS または安定性制御システムでは、低粘度の DOT 4 および DOT 5.1 流体が狭いバルブ通路をより速く移動するため、粘度が重要になります。

グリコールとシリコーンオイルは混合しません

グリコール液と DOT 5 シリコーンを混合すると、シールが膨張し、回路に空気が入り、ペダルが固くならない可能性があるため、ボトルに記載されている数字よりも塩基性化学物質の方が重要です。

グリコール液は水をはじくのではなく吸収するため、開封した容器には保存期限があります。湿気の多い夏の間、蓋を開けずに放置していたボトルは、工場から出荷された製品ではありません。フラッシュ中に新しく開けた容器からデカントし、残りを捨てます。

ブレーキ液が使用不能になる仕組み

ほとんどのブレーキ液の故障は製造上の欠陥ではなく湿気による故障であり、グリコール液がリザーバーキャップとフレキシブルホースを通して年間約 1 ～ 2% の量の水を引き込みます。

• 同じルートでも寒い朝と暑い午後で変わるペダルフィール。
• ハードストップを繰り返した後の低くソフトなペダルは、数分間冷却すると回復します。
• 背後にトーチをかざすと堆積物が見える、貯水池内の暗い液体。
• 沸点または水分テストが、キャップに記載されているグレードの湿潤制限を超えている。
• ABS またはスタビリティ コントロールの警告とともに表示される液面警告。

ヨーロッパでは 2 年または 40,000 km が一般的なスケジュールですが、アジアやアメリカの多くのスケジュールでは 3 年または 60,000 km が設定されており、トラックの使用、重牽引、または山岳ルートの場合は毎年の変更が賢明です。数か月間未使用のまま放置されている車両の場合は、カレンダーよりも沸点テストの方が良いガイドとなります。

ショップおよびフリート プログラム用の流体の指定

ショップや車両の場合、流動的な決定は文書による決定です。ジョブカードの等級、記録されたテスト値、交換間隔はすべて車両に合わせて行う必要があります。

2 つの詳細が、大量の作業で人々を魅了します。 ABS ポンプとスタビリティ コントロール バルブ ブロックに閉じ込められた液体は、単純な重力ブリード中に常に交換されるわけではないため、メーカーの作動ルーチンに従ってください。また、交換したばかりのフルードは、最後の空気が抜けていくまでの最初の数キロは少し違うように感じられる場合があります。

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よくある質問

ブレーキ液は停止距離に影響しますか?

間接的にはそうです。良好な状態のフルードはほとんど損失なく圧力を伝達するため、ペダルの移動量が短くなり、モジュレーションがより正確になります。液体が沸点近くになると蒸気が発生し、ペダルの移動距離が長くなり、高速道路の速度から停止まで数メートル遅れる場合があります。

DOT 4 を DOT 3 で補充できますか?

どちらもグリコールベースであるため、緊急時に機能します。その後、混合物は低グレードと同様に動作するため、DOT 3 を補充した DOT 4 システムでは、次のフルフラッシュまでに約 25 度の乾燥沸騰マージンが得られます。

ブレーキフルードはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

ヨーロッパでは 2 年または 40,000 km が一般的ですが、アジアやアメリカの多くのスケジュールでは 3 年で、トラック使用または重牽引の場合は毎年です。長期間使用されなかった車両の沸点テストは、カレンダーを上回ります。

使用済みのブレーキ液はどのようなものですか?

健全な DOT 4 は透明な琥珀色です。使用済みの液体は濃い茶色に変わり、濁りや沈殿物は汚染を示します。液体が目に見えて暗くなる前に腐食防止剤が分解する可能性があるため、色だけでは信頼できません。